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<title>GEBUS</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">GEBUS</span></h1>

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</div>

<p>Beim <b>GEBUS-System</b> (auch als <i>GEBUS-Prinzip</i>, <i>System GEBUS</i> oder schlicht als <i>GEBUS</i> bzw. <i>Gebus</i> bezeichnet) handelt es sich um ein benzin- bzw. <a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">diesel-elektrisches Antriebssystem</a> für <a href="Schienenfahrzeug" title="Schienenfahrzeug">Schienenfahrzeuge</a>. Es wurde vom österreichischen Ingenieur <a href="Moriz_Gelinek" title="Moriz Gelinek">Moriz Gelinek</a> entwickelt und trug maßgeblich zur Verbreitung der elektrischen Kraftübertragung bei. Die dazugehörige, mit der Vermarktung der Patente beschäftigte und in kleinen Stückzahlen auch selbst Schienenfahrzeuge herstellende Firma <b>GEBUS-Lokomotiven Konstruktions- und Vertriebsgesellschaft</b> trug ebenfalls diesen Namen.

</p><p>Der Name „GEBUS“ leitet sich von den Initialen der Firmengründer Moriz <b>Ge</b>linek, Franz <b>Bu</b>chleitner und Adolf <b>S</b>trizek beziehungsweise dem ursprünglichen Firmenstandort <b>S</b>alzburg her.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Das_GEBUS-Prinzip">Das GEBUS-Prinzip</h2></div>

<p>Kernstück dieser Art der Kraftübertragung ist der sogenannte <i>Gebus-Generator</i>, eine <a href="Nebenschlussmaschine" class="mw-redirect" title="Nebenschlussmaschine">Nebenschlussmaschine</a> mit spezieller Wicklung. Der <a href="Elektrischer_Generator" title="Elektrischer Generator">elektrische Generator</a> ist <a href="Ferromagnetismus#Sättigung" title="Ferromagnetismus">magnetisch schwach gesättigt</a>, zusätzlich besitzt er eine schwache <a href="Magnetische_Erregung" class="mw-redirect" title="Magnetische Erregung">Hilfsverbund-Erregung</a>. Diese Charakteristik bedingt ein sehr „weiches“ Maschinenverhalten, d. h. relativ kleine Drehzahländerungen am <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a> entsprechen relativ großen Spannungsänderungen des Generators. Dadurch ist eine gleichmäßige Leistungsausnützung möglich, die <a href="Elektrische_Spannung" title="Elektrische Spannung">elektrische Spannung</a> – und damit die Geschwindigkeit des Fahrzeuges – passt sich automatisch der erforderlichen <a href="Elektrische_Stromst%C3%A4rke" title="Elektrische Stromstärke">Stromstärke</a>, d. h. der notwendigen <a href="Zugkraft" title="Zugkraft">Zugkraft</a>, an.<sup id="cite_ref-:0_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Dank dieser Eigenheiten erfolgt die Geschwindigkeitsregelung des Fahrzeuges bis hin zur Stillsetzung rein durch die Drehzahländerung des <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotors</a> mittels der <a href="Einspritzpumpe" title="Einspritzpumpe">Einspritzpumpe</a> (ugs. als „Gas geben“ bezeichnet). Das bedeutet, der Generator ist so ausgelegt, dass sich das Fahrzeug erst nach Überschreiten der <a href="Leerlauf" title="Leerlauf">Leerlaufdrehzahl</a> in Bewegung setzt. Im Gegensatz zu anderen Systemen war hier eine stufenlose Regelung der Motordrehzahl (und damit der Geschwindigkeit) möglich.<sup id="cite_ref-:0_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das <i>System GEBUS</i> zeichnete sich durch eine einfache und betriebssichere Konstruktion aus und fand deshalb in der Frühzeit des Verbrennungsmotorantriebes rasch größere Verbreitung. Anfänglich dienten <a href="Benzinmotor" title="Benzinmotor">Benzinmotoren</a> als Antriebsquelle, ab den 1930er Jahren kamen die zunehmend stärker und robuster sowie kompakter werdenden <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a> zur Anwendung. Die anfänglich propagierte stufenlose Regelung der Verbrennungsmotor-Drehzahl wich jedoch in den frühen 1930er Jahren fix eingestellten Drehzahlstufen und somit abgestuften Generatorspannungen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_und_Verbreitung">Geschichte und Verbreitung</h2></div>

<p>Moriz Gelinek sammelte seine Erfahrungen mit <a href="Austro-Daimler_Generatorzug_der_k.u.k_Feldbahn" title="Austro-Daimler Generatorzug der k.u.k Feldbahn">benzin-elektrisch angetriebenen Feldbahnfahrzeugen</a> während des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a>, als er an der <a href="Isonzofront" class="mw-redirect" title="Isonzofront">Isonzofront</a>, in den <a href="Karpaten" title="Karpaten">Karpaten</a> sowie in <a href="Albanien" title="Albanien">Albanien</a> bei den sogenannten Benzin-Elektrofeldbahnen stationiert und mit der Planung und dem Bau schienengebundener Transportmittel für Kriegszwecke beauftragt war. Er baute seine nach Kriegsende entstandene Entwicklung auf diesen von <a href="Ferdinand_Porsche" title="Ferdinand Porsche">Ferdinand Porsche</a> und den <a href="Austro-Daimler" title="Austro-Daimler">Austro-Daimler-Werken</a> ersonnenen Konstruktionen auf und meldete sie 1924 zum Patent an.<sup id="cite_ref-:1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anfänglich wurde es ausschließlich von Gelinek bzw. seiner 1923 gegründeten Firma GEBUS selbst zur Anwendung gebracht, erst nach der Erteilung der Patente im Jahre 1926 wurden auch Lizenzen an andere Hersteller vergeben.<sup id="cite_ref-:1_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wurden zunächst nur <a href="Feldbahn" title="Feldbahn">Feldbahnen</a> und Schmalspurfahrzeuge mit diesem Antriebssystem ausgerüstet, kam es ab 1925 auch bei normalspurigen Rangierlokomotiven und in Folge kleineren <a href="Verbrennungstriebwagen" title="Verbrennungstriebwagen">Triebwagen</a> zur Anwendung. 1927 wurde mit dem <a href="SKGLB_TCa_51" title="SKGLB TCa 51">SKGLB TCa 672</a> das erste Fahrzeug in <a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">Bosnischer Spurweite</a> mit dem GEBUS-Prinzip ausgerüstet, das im selben Jahr gebaute Einzelstück <a href="BB%C3%96_2021/s" title="BBÖ 2021/s">BBÖ 2021/s</a> wurde später die erste Lokomotive mit Verbrennungsmotor der <a href="%C3%96sterreichische_Bundesbahnen" title="Österreichische Bundesbahnen">Österreichischen Bundesbahnen</a>.

</p><p>1928 waren bereits rund 80 Fahrzeuge nach dem System GEBUS im Einsatz.<sup id="cite_ref-:1_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im selben Jahr trat mit Otto Judtmann ein kongenialer Partner in die Firma ein, die im August 1928 als <i>Ing. M. Gelinek & Ing. O. Judtmann Gebus-Lokomotiven-Konstruktions- und Vertriebsgesellschaft</i> ins Handelsregister eingetragen wurde. Judtmann trat in der Folge als Autor vieler Artikel in Fachzeitschriften auf.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahre 1929 konnten die Fahrzeuge der mit Gleichstrom betriebenen <a href="Montafonerbahn" title="Montafonerbahn">Montafonerbahn</a> dank GEBUS-Aggregaten in den mit Wechselspannung versorgten <a href="Bahnhof_Bludenz" title="Bahnhof Bludenz">Bahnhof Bludenz</a> der <a href="Arlbergbahn" title="Arlbergbahn">Arlbergbahn</a> einfahren.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1931 waren die GEBUS-Patente bereits in 13 europäischen Staaten und den USA geschützt.<sup id="cite_ref-:1_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Erfolg des nach dem System GEBUS angetriebenen Schnelltriebwagens <a href="DR_877" title="DR 877">Fliegender Hamburger</a><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> im Jahr 1933 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h sorgte für eine Verbreitung dieses Antriebsprinzips in ganz Europa, etwa bei Bahnverwaltungen in Tschechien, den Niederlanden, Belgien oder Bulgarien.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Während die meisten Bahnverwaltungen das System als Antrieb für <a href="Schnelltriebwagen" title="Schnelltriebwagen">Schnelltriebwagen</a> verwendeten, nützten die <a href="%C4%8Ceskoslovensk%C3%A9_st%C3%A1tn%C3%AD_dr%C3%A1hy" title="Československé státní dráhy">Tschechoslowakischen Staatsbahnen</a> das Gebus-Prinzip auch für Nebenbahn-Triebwagen wie etwa die Reihen <a href="%C4%8CSD-Baureihe_M_132.0" title="ČSD-Baureihe M 132.0">ČSD-Baureihe M 132.0</a>, <a href="%C4%8CSD-Baureihe_M_122.0" title="ČSD-Baureihe M 122.0">M 122.0</a>, <a href="%C4%8CSD-Baureihe_M_131.0" title="ČSD-Baureihe M 131.0">M 131.0</a> oder den auf Hauptbahnen eingesetzten vierachsigen <a href="%C4%8CSD_M_234.001" title="ČSD M 234.001">M 231.0</a>.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das <a href="Reichsbahn-Zentralamt" title="Reichsbahn-Zentralamt">Reichsbahn-Zentralamt München</a> entwickelte die Steuerung zur <a href="RZM-Steuerung" title="RZM-Steuerung">RZM-Steuerung</a> weiter, die u. a. bei den „Fliegenden Zügen“ der Bauarten <a href="DR_137_149_%E2%80%A6_232" title="DR 137 149 … 232">Hamburg</a>, <a href="DR_137_153_%E2%80%A6_234" title="DR 137 153 … 234">Leipzig</a> und <a href="DR_137_273_%E2%80%A6_858" title="DR 137 273 … 858">Köln</a> zum Einsatz kam.

</p><p>Die <a href="%C3%96sterreichische_Bundesbahnen" title="Österreichische Bundesbahnen">Österreichischen Bundesbahnen</a> BBÖ nützten das System GEBUS neben normalspurigen <a href="Turmwagen" title="Turmwagen">Motorturmwagen</a> vor allem bei den Schmalspurlokomotiven der <a href="BB%C3%96_2040/s" title="BBÖ 2040/s">Reihen 2190</a> und <a href="BB%C3%96_2041/s" title="BBÖ 2041/s">2091</a> sowie bei den ab 1934 gebauten und 110 km/h schnellen Triebwagen <a href="BB%C3%96_VT_42" title="BBÖ VT 42">VT 42</a>. Diese wurden von der <a href="Maschinen-_und_Waggonbau-Fabrik" class="mw-redirect" title="Maschinen- und Waggonbau-Fabrik">Simmeringer Waggon- und Maschinenfabrik</a> gebaut, welche neben Fahrzeugen in Normal- und Schmalspur auch „Simmeringer Benzin-Elektrische Lokomotiven System ‚Gebus‘ für Feld- und Industriebahnen, Gruben und Baustellen“ erzeugte.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> wurde das GEBUS-Prinzip von der aufkommenden Leistungselektronik bzw. anderen ebenso einfach und sicher arbeitenden Schaltungen abgelöst. Lokomotiven nach diesem Antriebsprinzip wurden zumindest von GEBUS selbst bis in die 1950er Jahre gebaut, die letzten aufgrund des Konkurses der Firma GEBUS-Lokomotiven im Jahre 1962.<sup id="cite_ref-:2_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aufgrund des einfachen Aufbaues und der daraus resultierenden einfachen Wartung existieren heute noch einige historische Fahrzeuge mit GEBUS-Antrieb.

</p><p>Hersteller von Fahrzeugen mit GEBUS-Antrieb waren neben GEBUS selbst u. a. die <a href="Lokomotivfabrik_Floridsdorf" title="Lokomotivfabrik Floridsdorf">Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf</a>, die <a href="Waggon-_und_Maschinenbau_G%C3%B6rlitz" title="Waggon- und Maschinenbau Görlitz">WUMAG in Görlitz</a>, die <a href="Maschinen-_und_Waggonbau-Fabrik" class="mw-redirect" title="Maschinen- und Waggonbau-Fabrik">Simmeringer Waggon- und Maschinenfabrik</a> und die <a href="Vagonka_Stud%C3%A9nka" class="mw-redirect" title="Vagonka Studénka">Waggonfabrik Stauding</a>. Erzeuger von Motoren waren u. a. <a href="Gr%C3%A4f_%26_Stift" title="Gräf & Stift">Gräf & Stift</a>, <a href="Tatra_Trucks" title="Tatra Trucks">Tatra</a> oder <a href="Maybach-Motorenbau" title="Maybach-Motorenbau">Maybach</a>, die elektrischen Komponenten lieferten <a href="ELIN" title="ELIN">ELIN</a> und <a href="Siemens-Schuckertwerke" title="Siemens-Schuckertwerke">Siemens-Schuckert</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_GEBUS-Lokomotiven">Die GEBUS-Lokomotiven</h2></div>

<p>Moriz Gelinek selbst baute die Lokomotive nach seiner Entwicklung im Jahr 1920 für den Einsatz im Torfwerk <a href="Lamprechtshausen" title="Lamprechtshausen">Lamprechtshausen</a>. In den nächsten Jahren entstanden eine ganze Reihe an kleinen <a href="Feldbahn" title="Feldbahn">Feldbahn</a>-, <a href="Waldbahn" title="Waldbahn">Waldbahn</a>- und <a href="Rangierlokomotive" title="Rangierlokomotive">Rangierlokomotiven</a> eigener Produktion. Die von GEBUS gebauten Lokomotiven waren de facto Einzelstücke und stets von hoher Individualität in Konstruktion und Aussehen geprägt, mitunter erscheinen Aussehen und Technik der frühen Fahrzeuge für heutige Begriffe etwas abenteuerlich. So wurden beim Bau des <a href="SKGLB_TCa_51" title="SKGLB TCa 51">SKGLB TCa 672</a> die <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> des Spenderfahrzeuges übernommen, was den Einbau von kleinen Motoren quer zum <a href="Radsatz" title="Radsatz">Radsatz</a> und ein <a href="Schneckengetriebe" title="Schneckengetriebe">Schneckengetriebe</a> bedingte. Diese Motorenanordnung findet sich auch bei in den 1950er Jahren gebauten Rangierlokomotiven Typ DGL 58 wieder.<sup id="cite_ref-:1_4-4" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Oftmals wurden altbrauchbare Restbestände, beispielsweise von <a href="Heeresfeldbahn" title="Heeresfeldbahn">Heeresfeldbahnen</a>, wiederverwertet. So trägt die im <a href="Eisenbahnmuseum_Schwechat" title="Eisenbahnmuseum Schwechat">Eisenbahnmuseum Schwechat</a> erhaltene GEBUS-Grubenlok Typ DGL 82 (Baujahr 1955) einen eigentlich für <a href="Torpedo" title="Torpedo">Torpedos</a> der <a href="Kriegsmarine" title="Kriegsmarine">Kriegsmarine</a> produzierten Elektromotor.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im <a href="S%C3%BCdbahnmuseum_M%C3%BCrzzuschlag" title="Südbahnmuseum Mürzzuschlag">Südbahnmuseum Mürzzuschlag</a> sind Drehgestelle aus Heeresbahn-Beständen zu sehen, auf Basis derer GEBUS eine Lokomotive für die Waldbahn <a href="Frohnleiten" title="Frohnleiten">Frohnleiten</a> baute. Auch zahlreiche Umbauten wurden von GEBUS vorgenommen, beispielsweise wurde 1953 eine ursprünglich 1914 als „Kanonenlok“ von <a href="Henry_Crochat" title="Henry Crochat">Henry Crochat</a> gebaute vierachsige Lokomotive mit einem diesel-elektrischen Antrieb versehen und als Werkslokomotive an die <a href="Nettingsdorfer_Papierfabrik" title="Nettingsdorfer Papierfabrik">Papierfabrik Nettingsdorf</a> verkauft.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="Zweikraftlokomotive" class="mw-redirect" title="Zweikraftlokomotive">Zweikraftlok</a> ELFI der <a href="Dienstbahn_der_Internationalen_Rheinregulierung" title="Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung">Rheinregulierungsbahn</a> ist eine ehemalige Elektrolok der <a href="M%C3%BCllbahn_Bruckhaufen" title="Müllbahn Bruckhaufen">Müllbahn Bruckhaufen</a>. Daneben wurden in der Nachkriegszeit <a href="Notstromaggregat" class="mw-redirect" title="Notstromaggregat">Notstromaggregate</a> von GEBUS hergestellt.<sup id="cite_ref-:1_4-5" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein weiteres Merkmal der Lokomotivproduktion bei GEBUS war über lange Jahre das Fehlen eines eigenen Werkes, zu Beginn war das Unternehmen bei der Salzburger Brückenbau-Firma Janisch einquartiert und später in einer Baracke in <a href="Gnigl" title="Gnigl">Salzburg-Gnigl</a>. Ab den 1930er Jahren war das Unternehmen im <a href="Josefstadt_(Wien)" title="Josefstadt (Wien)">8. Wiener Gemeindebezirk</a> ansässig und erzeugte seine Lokomotiven weiterhin in Salzburg sowie in einer Halle am Gelände des <a href="Wien_Nordbahnhof" title="Wien Nordbahnhof">Wiener Nordbahnhofes</a>.<sup id="cite_ref-:1_4-6" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Neben diesel-elektrischen Lokomotiven baute GEBUS in den 1950er Jahren auch den mechanisch angetriebenen <a href="Breuer_Lokomotor" title="Breuer Lokomotor">Breuer Lokomotor</a> in Lizenz. Ebenfalls eine mechanisch angetriebene Lokomotive ist die 1957 von GEBUS gebaute vierachsige D1 der <a href="Liliputbahn_Prater" title="Liliputbahn Prater">Liliputbahn im Wiener Prater</a> (Fabriknummer 560).<sup id="cite_ref-:2_14-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">25 PS starke GEBUS-Lok der Waldbahn <a href="Hintersee_(Osterhorngruppe)" title="Hintersee (Osterhorngruppe)">Hintersee</a> (1925)</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">Führerstand BBÖ 2021/s, der lange Hebel steuert Brennstoffpumpe und Geschwindigkeit</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der „<a href="DR_877" title="DR 877">Fliegende Hamburger</a>“ vor seiner Rekordfahrt (<a href="Waggon-_und_Maschinenbau_G%C3%B6rlitz" title="Waggon- und Maschinenbau Görlitz">WUMAG</a> 1933)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Dieseltriebwagen <a href="BB%C3%96_VT_42" title="BBÖ VT 42">BBÖ VT 42</a> (Simmering 1935)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Simmeringer Feldbahn-Motorlok System Gebus (1930er Jahre)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="BB%C3%96_2041/s" title="BBÖ 2041/s">Schmalspur-Diesellok ÖBB 2091</a>(Simmering 1936)</div>

</li>

<div class="gallerytext">M2 der <a href="Lamingtal-Schleppbahn" title="Lamingtal-Schleppbahn">Lamingtal-Schleppbahn</a>, ex <a href="Zillertalbahn" title="Zillertalbahn">Zillertalbahn</a> D7 (1940)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Stern_%26_Hafferl_Verkehrsgesellschaft" title="Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft">Stern & Hafferl</a> E 10.002 ex <a href="Montafonerbahn" title="Montafonerbahn">Montafonerbahn</a> Gebus 2 (<a href="Lokomotivfabrik_Floridsdorf" title="Lokomotivfabrik Floridsdorf">WLF</a> 1941)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Liliputbahn Prater D1 (1956)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Elektrisch und diesel-elektrisch angetriebene Lok ELFI der <a href="Dienstbahn_der_Internationalen_Rheinregulierung" title="Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung">Rheinregulierungsbahn</a> (1958)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Doleschal/Gerl/Petrovitsch/Saliger: <i>Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Diesel-Lokomotiven und Diesel-Triebwagen</i>, Alba Verlag, Düsseldorf, 1999.</li>

<li><i>Lexikon der Eisenbahn.</i> 7. Auflage. <a href="Transpress_Verlag" title="Transpress Verlag">Transpress</a>, Berlin, 1983, S. 325.</li>

<li>Artikel „<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zia&datum=1926&page=35&size=45&qid=7VNN3H4N7EKNGKLTVFYQX4IAHL9CB9">Die Zugförderung im Baubetriebe</a>“ von Ing. Otto Judtmann, in: <a href="Zeitschrift_des_%C3%96sterreichischen_Ingenieur-_und_Architekten-Vereins" class="mw-redirect" title="Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins">Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines</a>, Jänner 1926</li>

<li>Artikel „<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zia&datum=19280004&query=(text:Gebus)&ref=anno-search&seite=4">Motorlokomotiven mit elektrischer Kraftübertragung, System Gebus</a>“ von Ing. Otto Judtmann, in: <a href="Zeitschrift_des_%C3%96sterreichischen_Ingenieur-_und_Architekten-Vereins" class="mw-redirect" title="Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins">Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines</a>, Jänner 1928</li>

<li>Artikel „<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1932&page=231&size=45&qid=5PMCQWN2MIKIDDLJQ1ERWZVDGMKXLG">Triebwagen (...) mit elektrischer Kraftübertragung. System Gebus.</a>“ von Ing. Otto Judtmann, in: <a href="Die_Lokomotive" title="Die Lokomotive">Die Lokomotive</a>, Dezember 1932</li>

<li>Artikel „<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=waw&datum=1933&page=636&size=45&qid=W8YF882W3TC45KANW8M5HH059MOQC5">Dieselfahrzeuge mit elektrischer Kraftübertragung, System Gebus</a>“ von Ing. Otto Judtmann, in: Die Wasserwirtschaft, 1933</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gebus_locomotives?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Gebus locomotives</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_28.htm">Moriz Gelinek und das System „GEBUS“</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://achristo.hier-im-netz.de/HerstGebus.htm">Fachartikel über die GEBUS-Geschichte</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.achristo.homepage.t-online.de/HerstGebusVorkrieg.htm">Lieferlisten GEBUS-Fahrzeuge vor dem Krieg</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.achristo.homepage.t-online.de/HerstGebusNachkrieg.htm">denen der Nachkriegszeit</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

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<li id="cite_note-:1-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_4-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_4-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_4-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_4-6">g</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_28.htm"><i>Moriz Gelinek und das System "GEBUS".</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 29. November 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGEBUS&rft.title=Moriz+Gelinek+und+das+System+%22GEBUS%22&rft.description=Moriz+Gelinek+und+das+System+%22GEBUS%22&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.schmalspur-europa.at%2Fschmalsp_28.htm"> </span></span>

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<li id="cite_note-:2-14"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_14-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_14-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.achristo.homepage.t-online.de/HerstGebusNachkrieg.htm"><i>GEBUS Lokomotiv-Werke Nachkriegsloks.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 30. November 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGEBUS&rft.title=GEBUS+Lokomotiv-Werke+Nachkriegsloks&rft.description=GEBUS+Lokomotiv-Werke+Nachkriegsloks&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.achristo.homepage.t-online.de%2FHerstGebusNachkrieg.htm"> </span></span>

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<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Gespräch mit einem Mitarbeiter des Museums, 20. August 2023</span>

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<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://unterirdisch.de/index.php?threads/franz%C3%B6sische-kanonenlok-aus-1-wk-kehrt-nach-100-jahren-in-die-heimat-zur%C3%BCck.11792/"><i>Französische "Kanonenlok" aus 1. WK kehrt nach 100 Jahren in die Heimat zurück.</i></a> 21. November 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. August 2023</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGEBUS&rft.title=Franz%C3%B6sische+%22Kanonenlok%22+aus+1.+WK+kehrt+nach+100+Jahren+in+die+Heimat+zur%C3%BCck&rft.description=Franz%C3%B6sische+%22Kanonenlok%22+aus+1.+WK+kehrt+nach+100+Jahren+in+die+Heimat+zur%C3%BCck&rft.identifier=http%3A%2F%2Funterirdisch.de%2Findex.php%3Fthreads%2Ffranz%25C3%25B6sische-kanonenlok-aus-1-wk-kehrt-nach-100-jahren-in-die-heimat-zur%25C3%25BCck.11792%2F&rft.date=2014-11-21&rft.language=de-DE"> </span></span>

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